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    瀝青砂路面預防性養護技術的選擇與趨勢

    發布日期:2017年11月07日 作者:石家莊路邦科技有限公司

    對于高速公路,全國各地部分高速公路管理部門建立起了路面養護管理系統,沿海地區的部分高速公路的養護經費也較為充足,客觀上有條件做出科學的養護決策。但是實際情況并不十分樂觀,我們在高速公路路面養護工作中還是習慣于被動性的養護方式,主要表現為小病害不處治,小錢不舍得花,等到路面病害惡化后才疲于奔命,四處救火。


     


      要扭轉目前高速公路養護工作比較被動的局面,就要求我們完全拋棄陳舊的養護觀念,推廣實施路面預防性養護,通過多花小錢、早做保養,達到延長路面壽命、提高路面服務功能、節省養護費用的目的。


     


      對于普通公路,由于養護工作的歷史欠賬較多,養護經費被擠占的問題尚未得到根本解決,養護經費不足的問題十分突出。養護決策多以保證“不斷路”為目標,實行“壞路優先”的原則。實際上,這種壞路優先養護的做法是很不科學的。由于瀝青砂路面預防性養護技術的選擇與趨勢文/交通運輸部公路科學研究所、道路結構與材料交通行業主要實驗室 李峰 黃頌昌 徐劍實行壞路優先養護,單位里程的養護資金消耗多,使得我們更沒有資金對路況較好的道路進行養護,好路慢慢也就變成了壞路,形成一個惡性的循環。


     


      因此,對于養護決策,應大力推行預防性養護的理念,不斷地養護好的路面,使它們始終處于較好的路況,而不是不斷地去維修差的路面。


     


      預防性養護技術現狀


     


      目前,我國常用的預防性養護技術使用情況主要包括以下幾種:


     


      裂縫修補:國內的大部分省份都引進了先進的裂縫灌縫設備和材料,開展較大面積的定期裂縫修補作業。霧封層:


     


      在我國也得到了一定量的應用,例如安徽合寧高速公路就大面積使用了霧封層技術,取得了良好的使用效果。稀漿封層:


     


      已廣泛用于公路建設和養護工程。微表處:目前已經廣泛應用于高速公路路面養護工程,每年全國微表處用量保持在3000萬平方米左右。就地熱再生:我國從20世紀90年代后期起陸續從日本、德國等國引進了近10套就地熱再生機組,京津塘高速、京石高速、成渝高速等都實施了面積不等的就地熱再生,目前國內就地熱再生累計實施面積超過1000萬平方米。另外,碎石封層技術、薄層罩面和超薄罩面技術在我國也得到了一定的應用。


     


      預防性養護技術的選擇


     


      預防性養護對路況的基本要求是路面結構強度充足、路面狀況良好和路面比較平整,進行預防性養護前,應對原路面的局部病害進行預處理。


     


      不同的養護技術有不同的較佳養護時機,可參考表1確定預防性養護技術的應用時間。


     


      具體采取何種預防性養護技術,應根據路況、交通量、資金和費用效益等因素確定,可參照表2和表3推薦的技術措施應用。


     


      預防性養護技術發展趨勢


     


      江蘇省連云港市贛榆區交通運輸局 根據我國公路瀝青砂路面預防性養護的需要,分析認為我國預防性養護技術具有如下發展趨勢。


     


      裂縫修補技術向快速無損方向發展“有縫必灌”成為大部分省份的養護策略,裂縫修補技術從傳統的改性瀝青砂、改性乳化瀝青砂填縫,發展到現階段采用專用的灌縫膠進行開槽灌縫,養護材料、設備和技術都有了非常大的進步。隨著交通量的日益加大,養護維修作業帶來的交通壓力也越來越大,因此,一種裂縫快速無損修補技術(貼縫技術)正在國內得到逐步的推廣應用。貼縫技術無需開槽,采用貼縫膠直接粘貼于路面裂縫位置,具有較高的施工效率,對交通環境影響小,避免次生病害的發生,具有良好的應用前景。


     


      霧封層技術向多功能化方向發展


     


      早期的霧封層以乳化瀝青砂為主,隨著霧封層技術的發展,還原劑封層(再生劑封層)、含砂霧封層等相繼出現。還原劑封層(再生劑封層)采用瀝青砂還原劑,可以部分恢復舊瀝青砂的性能,起到瀝青砂還原的作用。含砂霧封層在原霧封層材料中摻加了粘土、陶土等填料,提高了霧封層的抗滑性能和耐磨性能。霧封層技術正在由*初單一的封水功能向恢復瀝青砂性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向發展。


     


      微表處技術向低噪方向發展


     


      微表處技術存在的主要問題是噪音大,影響行駛舒服性。為此,國內開展了低噪音微表處技術的應用。2013年,北京市路政局采用低噪微表處工藝對6條道路進行了預防性養護,實施總面積為36.6萬平方米。通車后進行了現場噪音測試,測試結果表明:對于車外噪聲,路面鋪裝微表處之后的噪音均比鋪裝前有所減小,從行車感覺和現場觀測看效果,行車噪音仍然大于其他路段,不過尚能接受。


     


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